Sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG), basınçsız depolama veya nakliye kolaylığı ve güvenliği için soğutma yoluyla sıvılaştırılmış doğal gazdır.
LNG esas olarak metan içerir.
Doğal gaz sıvılaştırıldığında hacmi 600 kat azalır. LNG kokusuzdur, renksizdir, toksik ve aşındırıcı değildir.
Hidrokarbon yataklarından üretilen gaz, genellikle metan (CH4), etan (C2H6), propan (C3H8) ve bütan (C4H10) dahil olmak üzere çok çeşitli hidrokarbon ürünleri içerir.
Hidrojen sülfür (H2S) ve karbondioksit (CO2), yağ, çamur, su ve cıva gibi “asidik” elementlerin temizlenmesi ile bir gaz akışı sağlanır.
Bu tür asidik moleküllerin, cıva ve diğerlerinin ayrıştırılmaması veya çıkarılmaması, ekipmanın hasar görmesine neden olur.
Çelik boruların korozyonu ve cıvanın kriyojenik ısı eşanjörlerinde alüminyuma karışması pahalı hasara neden olabilir.
Doğal gazdaki metan, etan, propan ve bütan ayrıştırılır.
Bütan ve propan, Sıvılaştırılmış Petrol Gazı (LPG) veya fraksiyonları için kullanılır.
Metan ve etan fraksiyonları, LNG’nin büyük kısmını oluşturmak için sıvılaştırılır.
Gaz üreten petrol veya gaz sahalarının boru hatlarından uzakta veya açık denizlerde olduğu yerler gibi boru hatlarının uygun olmadığı yerler, doğal gaz için ekonomik olarak önemsiz kabul edildi. Geçmişte bu, üretilen doğal gazın tipik olarak yakıldığı anlamına geliyordu.
Özellikle petrolden farklı olarak bu gazın son kullanıcıları tarafından anında kullanılmasına imkan verecek boru hatları, doğalgaz depolama veya nakliye tesisleri gibi uygun bir yöntem yoktu.
Zamanla üretim süreçlerindeki teknolojik olanaklar, kriyojenik depolama ve nakliye gibi gelişmeler, doğal gazın küresel pazardaki diğer yakıtlarla rekabet etmesini ve ticarileştirilmesini sağlamıştır.
LNG depolamanın geliştirilmesi, daha önce imkansız olduğu düşünülen durumlar için bile güvenilir hale geldi.
Üretim
LNG tesisine giden doğalgaz, depolama için gerekli olan düşük sıcaklıklara düşürülür ve arıtılır. Sıvılaştırma işlemi için doğal gaz, metan, etan, propan ve bütan gibi fraksiyonlara ayrılır.
LNG tipik olarak% 90’dan fazla metan içerir.
Aynı zamanda az miktarda etan, propan, bütan, bazı ağır alkanlar ve nitrojen içerir.
Saflaştırma işlemi neredeyse% 100 metan verecek şekilde tasarlanabilir.
LNG’nin risklerinden biri, LNG suyla temas ettiğinde meydana gelen hızlı faz geçiş patlamasıdır (RPT).
LNG üretimi ve taşınması için ihtiyaç duyulan en önemli altyapı, her biri bağımsız bir gaz sıvılaştırma ünitesi olan bir veya daha fazla LNG treninden oluşan bir LNG tesisidir.
Faaliyetteki en büyük LNG treni, yıllık 7,8 milyon tonluk toplam kapasite ile Katar’da bulunuyor.
Kullanımı
LNG’nin birincil amacı, doğal gazın kaynaktan varış noktasına taşınmasını kolaylaştırmaktır. Kaynağından çok uzaktaki bir boşaltma noktası bir okyanusu geçmek olduğunda büyük ölçekli gemiler önemli hale gelir.
LNG genellikle alıcı uçta yerel doğal gaz boru hattı altyapısına teslim edilir.
Bu tesis, yeterli yerel boru hattı kapasitesi olmadığında da kullanılabilir.
Sıvılaştırılmış Doğalgaz, içten yanmalı motorlara yakıt sağlamak için kullanılır.
Ulaşım ihtiyaçları için ana yakıt haline gelmenin ilk aşamalarındadır.
Karayolu taşımacılığı, denizyolu ve tren uygulamaları için değerlendirilmektedir.
Yakıt tanklarında ve motora gazın transferinde bilinen sorunlar vardır, ancak bu endişelere rağmen bir nakliye yakıtı olarak LNG’ye geçiş başlamıştır. LNG, makine benzerliğinden dolayı doğal gazlı araçların yakıtı olarak sıkıştırılmış doğal gaz ile doğrudan rekabet etmektedir.
Yerel bir gaz kaynağına veya boru hatlarına erişimi olmayan daha küçük, izole topluluklarda, LNG enerjisini düzenli olarak dağıtmak veya taşımada kullanmak için daha uygun maliyetli yöntemler geliştirilebilir.
Küçük ölçekli sıvılaştırma tesisleri
Tipik olarak kompakt bir boyuta sahiptirler, bir doğal gaz boru hattından beslenirler ve LNG’nin kullanılacağı yerin yakınında bulunurlar.
Bu yakınlık tüketiciler için nakliye ve LNG ürün maliyetlerini azaltır.
Ayrıca uzun nakliye sırasında ortaya çıkan ilave sera gazı emisyonlarını da önler.
Küçük ölçekli LNG tesisi, talebin yüksek ve düşük olduğu dönemlerde doğal gaz kullanılabilirliğini de dengeler.
Ayrıca, doğal gaz boru hatlarına erişimi olmayan toplulukların yerel dağıtım sistemleri kurmasına ve bunlara depolanmış LNG tedarik etmesine olanak tanır.
Depolama
Modern LNG depolama tankları beton bir dış duvara ve yüksek nikel içeriğine sahip çelik bir iç tanka sahiptir ve bu, duvarlar arasında, tipik olarak tam bir muhafaza tipi olan yüksek verimli yalıtım sağlar. Büyük tanklar beton çatıya ve silindirik tasarıma sahiptir.
LNG taşıyıcılarında kubbeli küresel tasarımlar görülmektedir.
Bu tanklardaki depolama basıncı çok düşüktür. Bazen depolama için daha pahalı yeraltı tankları kullanılır.
Daha küçük miktarlar (örneğin 700 metreküp ve daha az) yatay veya dikey vakum ceketli basınçlı tanklarda saklanabilir.
Basınçtan bağımsız olarak sıvı kalması için LNG soğuk tutulmalıdır.
Etkili yalıtıma rağmen, LNG’nin buharlaşmasına neden olacak şekilde LNG’ye kaçınılmaz olarak bir miktar ısı sızıntısı olacaktır.
Buharlaşan gaz tipik olarak sıkıştırılır ve doğal gaz olarak ihraç edilir veya yeniden sıvılaştırılır ve depoya geri gönderilir.
Ulaşım
Kargo sistemlerini hasar veya sızıntılardan koruyan özel olarak tasarlanmış çift cidarlı gemilerde taşınır. Bir LNG gemisinin membranlı kargo tanklarının bütünlüğünü test etmek için birkaç özel sızıntı testi yöntemi vardır.
Doğal gaz rezervleri normalde tüketici pazarlarından uzak olduğundan nakliye ve satın alma işin en önemli kısmıdır.
Doğal gazın çoğu boru hatları ile taşınmaktadır.
Eski Sovyetler Birliği, Avrupa ve Kuzey Amerika’da bir doğal gaz boru hattı ağı var.
Doğal gaz, yüksek basınçlı bir boru hattında petrolden çok daha hızlı hareket eder, ancak düşük yoğunluk nedeniyle günlük enerji miktarının yalnızca beşte birini iletebilir.
Doğal gaz tipik olarak nakilden önce boru hattının sonunda sıvılaştırılır, LNG’ye dönüştürülür ve depolanır.
Ürünün LNG gemilerinden kara depolarına taşınması için kısa boru hatları bulunmaktadır.
Gemilerin liman tesislerinden daha uzak bir mesafeden boşaltmasına olanak tanıyan daha uzun boru hatları geliştirme aşamasındadır.
Bu, LNG’yi soğuk tutma ihtiyacı nedeniyle boru içinde boru teknolojisi gerektirir.
.jpg)
Terminaller
Deniz yolları genellikle LNG’nin uzun mesafelerde taşınması için kullanılır.
Çoğu durumda, sıvı doğalgaz terminalleri, yalnızca LNG ihracatı veya ithalatı için kullanılan bağlantı noktalarında amaca yönelik olarak inşa edilir.
LNG ve LPG arasındaki fark
LPG, sıvılaştırılmış petrol gazı anlamına gelir.
LPG, ısıtma, pişirme ve aydınlatmada kullanılan ortak bir enerji kaynağıdır, renksiz ve kokusuz bir gazdır.
Bununla birlikte, olası bir sızıntıyı anında tespit etmek için rafineriler özellikle kokulandırılır.
LPG Ham petrolün rafinerilerde veya doğalgazdan rafine edilmesiyle elde edilir.
LPG,% 70 bütan ve% 30 propan içermektedir. Yüksek yoğunluğu nedeniyle havadan daha ağır olan LPG, hidrokarbon bazlı yanıcı bir gazdır.
LNG’nin açılımı sıvılaştırılmış doğal gazdır.
LNG %95 metan gazı içerir ve depolamak için -162 dereceye soğutulur sıvılaştırılıp depolanır.
LPG ve LNG arasındaki en önemli farklar; LPG’yi sıvılaştırmak için hafif basınç kullanılırken, LNG kriyojenik olarak sıvılaştırılır.
LPG, tanklarda veya silindirlerde depolanır, sevk edilir ve taşınır.
LNG, amaca yönelik yapılmış kriyojenik tanklarda depolanır ve sevk edilir.
Boru hatları genellikle LNG taşımak için kullanılır.
Üretim tesisleri, dağıtım istasyonları ve boru hattı taşıma tesisleri gibi altyapı gereksinimleri ile birlikte kriyojenik depolama ihtiyacı, LNG’nin birçok gelişmekte olan ülke için geçerli bir seçenek olmadığı anlamına gelir.
LNG ve CNG arasındaki fark
CNG’nin açılımı sıkıştırılmış doğal gazdır. Sıvılaştırılmış doğal gaz ve sıkıştırılmış doğal gaz benzer olmakla birlikte, dağıtım ve depolama yöntemleri farklıdır.
LNG, onu sıvı hale getirmek için dondurulurken, CNG çok kompakt olduğu noktaya kadar basınçlandırılır. LNG, bir araçta CNG’ye göre daha az depolama alanı kaplar ve ayrıca dizel yakıta göre bir enerji yoğunluğu sunar.
Bu, onu birçok uzun yol taşımacılığı şirketi arasında ortak bir seçim haline getirir.
LNG, uygun prosedürler kullanılarak CNG’ye dönüştürülebilir.
Öte yandan, özel kullanım ve ekipman gerektiren CNG’ye yakıt ikmali yapmak LNG’ye göre daha kolaydır.
Sınırsız bekletme süresine sahiptir.
Bu nedenle kullanılmasa bile yakıt kaybı olmaz.
Bu, CNG’yi LNG’den daha güvenli bir seçim yapar. CNG ayrıca LNG’den daha düşük üretim maliyetlerine sahiptir.
Dünya toplam üretimi
Doğalgaz endüstrisi, geçen yüzyılın ikinci yarısında yavaş bir şekilde gelişti.
LNG yatakları, tesislerin ve boru hatlarının hizmet veremediği uzak bölgelerdeydi.
LNG’nin işlenmesi ve taşınması için büyük maliyetler gerekiyordu.
Bir LNG tesisi kurmanın maliyeti, 1 milyar ton üretim kapasitesi başına neredeyse en az 1,5 milyar dolardır.
2000’lerin başında, yeni teknolojiler ortaya çıktıkça ve daha fazla yatırımcı sıvılaştırma ve yeniden gazlaştırma işlemlerine yatırım yaptıkça LNG tesislerinin ve nakliyesinin maliyetleri düştü.
LNG’yi bir enerji dağıtım aracı olarak daha rekabetçi hale getirmek için artan bir eğilim vardı.
Yükselen gemi yapımı ve malzeme fiyatları, son birkaç yılda maliyetler üzerinde yukarı yönlü baskı oluşturdu.
Avrupa ve Japon tersanelerinde inşa edilen 125.000 metreküplük bir LNG gemisinin standart fiyatı önceden 250 milyon ABD dolarıydı.
Kore ve Çin tersaneleri yarışa girdiğinde işler değişti. Artan rekabet, gemi yapımı kar marjlarını ve nakliye maliyetlerini düşürdü, ancak verimliliği artırdı.
2004 yılından bu yana, çok sayıda sipariş tersane slotlarına olan talebi artırmıştır.
Fiyatları yükseltti ve gemi maliyetlerini artırdı.
Bir Doğalgaz sıvılaştırma tesisinin ton başına inşaat maliyeti 1970’lerden 1990’lara kadar istikrarlı bir şekilde düştü.
Maliyet yaklaşık yüzde 35 azaltıldı.
Bununla birlikte, son zamanlarda sıvılaştırma ve yeniden gazlaştırma terminalleri inşa etmenin maliyeti, artan malzeme maliyetleri ve vasıflı işgücü eksikliği, profesyonel mühendisler, tasarımcılar, yöneticiler ve diğer beyaz yakalı işçiler nedeniyle iki katına çıktı.
ABD’nin kuzeydoğusundaki doğal gaz kıtlığı ve / ancak ülkenin geri kalanındaki doğal gaz fazlası endişeleri nedeniyle, ülkenin birçok yerinde yeni bir LNG ithalat ve ihracat terminali tasarlanmakta.
.jpg)
Küresel ticaret
LNG, özel olarak inşa edilmiş açık deniz gemileriyle dünyanın her yerine sevk edilmektedir.
LNG ticareti, bir tedarikçi ile alıcı terminal arasında bir SPA (sales and purchase agreement – satış ve satın alma anlaşması) imzalanarak ve bir alıcı terminal ile son kullanıcılar arasında bir GSA (gas sales agreement – gaz satış anlaşması) imzalanarak tamamlanır.
Sözleşme şartlarının çoğu, satıcıyı gazın taşınmasından sorumlu tutan DES veya gemi teslimi olarak kullanılmıştır.
FOB şartlı sözleşmeleri arttı, gemi inşa maliyetleri düşük ve alıcılar güvenilir ve istikrarlı tedarikler sağlamayı tercih ediyor.
Bu koşullar altında, genellikle bir gemiye sahip olan veya bağımsız taşıyıcılarla uzun vadeli bir kiralama anlaşması imzalayan alıcı, taşımadan sorumludur.
